涂裝｜杜爾建成首個符合歐盟分類標(biāo)準(zhǔn)的涂裝車間

　　涂裝車間必須邁向更環(huán)保的路徑，以確保汽車制造商能夠?qū)崿F(xiàn)他們宏偉的氣候目標(biāo)。評估技術(shù)的可持續(xù)性是一項復(fù)雜的任務(wù)，弗勞恩霍夫建筑物理研究所（IBP）對兩種不同涂裝車間在整個生命周期內(nèi)的碳足跡進(jìn)行了全面分析。研究結(jié)果顯示，采用杜爾EcoQPower系統(tǒng)的涂裝車間，通過全局協(xié)調(diào)所有工藝步驟的能量流動，減少約21％的能耗，與未采用該系統(tǒng)的涂裝車間相比，可將整個生命周期內(nèi)的碳排放量減少19.2％，成為首個符合歐盟分類標(biāo)準(zhǔn)的涂裝車間。

　　在汽車制造的所有工藝步驟中，涂裝和車身涂料固化是能耗較高的環(huán)節(jié)，因此涂裝車間被認(rèn)為是汽車工廠能耗最高的車間之一。盡管節(jié)能技術(shù)不斷進(jìn)步，現(xiàn)代涂裝車間的碳足跡仍然較大。“歐盟希望2050年實現(xiàn)氣候中和。為助力這一目標(biāo)的實現(xiàn)，我們采取了新策略——通過節(jié)能實現(xiàn)涂裝車間的碳中和。”杜爾涂裝和總裝系統(tǒng)事業(yè)部高級銷售副總裁Jens Oliver Reiner解釋道：“我們之前的策略是不斷提高噴房和烘房等單個構(gòu)件的能效?，F(xiàn)在，我們開發(fā)了EcoQPower系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對涂裝車間所有的能量來源、能源循環(huán)利用中的主要設(shè)備以及能流方向的綜合分析協(xié)調(diào)。”該系統(tǒng)能夠分析生產(chǎn)運(yùn)行過程中的能源流動及匯集情況，全面考量各種運(yùn)行狀態(tài)和歷史氣候數(shù)據(jù)，并基于這些分析，將涂裝車間的能源利用網(wǎng)絡(luò)化，即達(dá)到在一個耗能點回收多余能量，然后調(diào)配至其他需求點進(jìn)行重復(fù)利用。

圖1圖1EcoQPower可優(yōu)化涂裝車間的所有可用能源，并實現(xiàn)完全電氣化

圖2EcoQPower將工藝步驟中所有用于冷卻和加熱的能量流動網(wǎng)絡(luò)化，并為每個區(qū)域提供所需能量

　　顯著減少碳足跡

　　盡管眾多企業(yè)承諾可持續(xù)性目標(biāo)，但這些承諾往往淪為“洗綠”行為（為了滿足輿論對環(huán)保的需求而做出的表面文章）。杜爾與弗勞恩霍夫建筑物理研究所聯(lián)合開展了一項研究。他們?yōu)橐患业聡囍圃焐探ㄔ炝耸讉€使用EcoQPower系統(tǒng)優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)的涂裝車間，從而模擬并計算了位于同一地點、具有相同性能參數(shù)的兩家完全相同的電氣化涂裝車間（一家采用了EcoQPower系統(tǒng)，另一家則未采用）的碳足跡值。研究結(jié)果表明，與未配備EcoQPower系統(tǒng)的涂裝車間相比，采用EcoQPower優(yōu)化的涂裝車間實現(xiàn)了溫室氣體減排。

　　按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，杜爾和弗勞恩霍夫建筑物理研究所分析了從生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用到報廢的整個涂裝車間生命周期的碳足跡。研究發(fā)現(xiàn)，使用EcoQPower系統(tǒng)可讓涂裝車間在整個生命周期內(nèi)減少19.2％的碳足跡?？紤]到91％的二氧化碳排放產(chǎn)生于使用階段，可以得出結(jié)論：EcoQPower系統(tǒng)能有效提升涂裝車間生產(chǎn)階段的可持續(xù)性。杜爾的能耗分析也證實，EcoQPower系統(tǒng)可將涂裝車間生產(chǎn)過程中的能耗降低20.6％，使優(yōu)化后的涂裝車間的能效比現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)車間高出約21％。因此，假定1個涂裝車間的使用壽命為15年，每年對11萬個車身進(jìn)行噴涂作業(yè)，運(yùn)營商可望實現(xiàn)可觀的節(jié)能效益，達(dá)到百萬歐元（千萬人民幣）水平。

　　EcoQPower避免能量浪費(fèi)

　　EcoQPower的原理是為每個生產(chǎn)區(qū)域提供更合適的能量和溫度。在現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)涂裝車間中，諸如預(yù)處理、烘房和噴房等工藝步驟通常被視為獨立的工藝設(shè)備單獨供能。然而，這種方式導(dǎo)致了能源的浪費(fèi)，例如在固化過程中產(chǎn)生的廢熱不能被有效調(diào)配到其他能耗設(shè)備再利用，而是被直接排放到環(huán)境中。EcoQPower系統(tǒng)會統(tǒng)一規(guī)劃所有用熱點以及廢熱排放（包括之前被認(rèn)為難以回收的廢熱）并將廢熱用于需要較低溫度的工藝設(shè)備從而實現(xiàn)更多的余熱回收。具體而言，杜爾專家團(tuán)隊使用專門軟件評判涂裝車間每個工藝步驟的加熱和冷卻要求，并基于這些數(shù)據(jù)將涂裝車間中的各種用能點、產(chǎn)能點、余熱排放點進(jìn)行協(xié)同運(yùn)行，從而實現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的能源利用。

　　《歐盟分類法》規(guī)定了可持續(xù)項目的分類標(biāo)準(zhǔn)

　　《歐盟分類法》是根據(jù)《歐盟綠色協(xié)議》（EU Green Deal）制定的一項法規(guī)，旨在實現(xiàn)歐洲到2050年成為第一個氣候中立的大陸。通過對可持續(xù)性投資進(jìn)行透明分類，該法規(guī)旨在確保為支持氣候和環(huán)境保護(hù)的項目提供資金。“對制造型企業(yè)而言，可持續(xù)性日益重要。我們幫助客戶盡可能提高生產(chǎn)過程的能效，以實現(xiàn)其減碳目標(biāo)。我們知道，長遠(yuǎn)來看，從事可持續(xù)生產(chǎn)的公司在歐洲融資時將擁有越來越多的優(yōu)勢，”Reiner解釋道。