分享好友
伴隨我國經(jīng)濟飛速發(fā)展而產(chǎn)生的環(huán)境污染,特別是大氣污染問題正變得日益嚴重，治理大氣污染的嚴重性和緊迫性已經(jīng)是全社會的共識。中央和地方政府近幾年發(fā)布了多個關(guān)于治理大氣污染法規(guī)和政策，其中包括有關(guān)汽車涂裝行業(yè)排放標(biāo)準和管理規(guī)定。整車涂裝作為汽車制造環(huán)節(jié)中最大的污染環(huán)節(jié)之一和能源消耗的重要部分，節(jié)能減排的任務(wù)越來越緊迫。各種涂裝新技術(shù)相繼引入我國并得到了廣泛的推廣應(yīng)用，其中主要包括溶劑型高固體分3C1B/3Wet涂裝技術(shù)、水性免中涂涂裝技術(shù)、水性3Wet涂裝技術(shù)和傳統(tǒng)水性汽車漆涂裝技術(shù)。這些新技術(shù)的陸續(xù)使用使中國汽車涂裝新線的技術(shù)水平正步入世界汽車涂裝技術(shù)的最前沿。但是，我們也應(yīng)該看到，經(jīng)過近20年發(fā)展的中國汽車工業(yè)，也積累了一大批依靠高污染高消耗的落后技術(shù)的涂裝生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線仍然在日夜不停地生產(chǎn)著各種汽車。將這些生產(chǎn)線改造達到VOC環(huán)保排放要求并實現(xiàn)節(jié)能減排，是一項利國利民的緊迫任務(wù)。
中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展起步于1998年。到2014年，中國汽車的產(chǎn)量已達到2300萬輛，成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費市場。2005年中國第一條傳統(tǒng)水性涂裝體系涂裝線投入生產(chǎn)，到2010年先后有十條涂裝線采用了水性汽車涂料。但2000到2010年間在中國建成的汽車涂裝線絕大多數(shù)采用的是傳統(tǒng)中低固份溶劑型涂料系統(tǒng)。在此期間建成的涂裝線的產(chǎn)能超過1500萬輛。2010年以后新建的涂裝線開始大規(guī)模地采用先進涂裝技術(shù)路線，如水性免中涂體系、高固體分3C1B體系、水性3C1B體系、水性緊湊型涂裝工藝和傳統(tǒng)水性涂料涂裝體系。特別是工業(yè)和信息化部發(fā)布《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》后，規(guī)劃建設(shè)的新涂裝線都在采用各種水性涂裝體系。中國新涂裝線技術(shù)路線和工藝已經(jīng)是當(dāng)今世界汽車涂裝最先進技術(shù)的集合。預(yù)計到2015年底，采用水性漆涂裝線的數(shù)量達到50條以上，產(chǎn)能達到千萬輛以上。這些采用最新技術(shù)路線的涂裝線在VOC排放和能源消耗水平方面都能夠達到當(dāng)前世界汽車涂裝先進水平。努力采用各種緊湊型涂裝工藝，盡量減少投資和土地占用，著力節(jié)能降耗，降低VOC排放，已經(jīng)日益成為中國汽車涂裝行業(yè)的共識，成為今后汽車涂裝的技術(shù)方向。
然而，中國汽車涂裝業(yè)在節(jié)能減排方面遇到的最大挑戰(zhàn)是有關(guān)在2012年前建成的一大批汽車涂裝線。這些涂裝線絕大多數(shù)采用的是傳統(tǒng)中低固份溶劑型涂料系統(tǒng)，VOC排放高，需要進行升級改造。這些涂裝線都是各汽車公司的主力生產(chǎn)線，生產(chǎn)任務(wù)緊迫。然而，進行水性漆改造需要較大的資金投入和較長的停產(chǎn)改造時間，這對國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠來說是一大挑戰(zhàn)。同時，水性漆改造需要一大筆資金投入，盡管合資汽車企業(yè)經(jīng)濟效益相對較好，投入資金改造容易獲得通過，但對大部分國內(nèi)自主品牌的汽車企業(yè)來說，涂裝線水性化改造的費用是一筆很大的投入，甚至超過很多自主品牌車企全年的盈利。對于商用車涂裝生產(chǎn)線改造更是如此。所以，轉(zhuǎn)水性漆不適用于大部分國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠，特別是自主品牌汽車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)線改造。
關(guān)于汽車涂裝各種不同技術(shù)路線的優(yōu)劣的討論和研究這幾年報告的比較多。但是真正從全面的減排和節(jié)能來研究汽車涂裝的是生命周期評價這種全流程的方法。生命周期評價(LCA)是一種評價產(chǎn)品系統(tǒng)的環(huán)境影響和環(huán)境權(quán)衡的標(biāo)準化方法。福特汽車公司在2006年，杜爾公司在2009年和伊士曼化工公司在2012年都做了比較詳盡的針對不同汽車涂裝技術(shù)的生命周期(LCA)的對比,綜合評價不同涂裝技術(shù)對環(huán)境影響。彼此獨立開展研究工作的福特汽車公司，杜爾公司和伊士曼化工的研究結(jié)論卻是相同的：即在目前所有的現(xiàn)行汽車涂裝體系中，溶劑型高固體分3C1B體系是最節(jié)能，溫室氣體排放最低的。在配套溶劑回收和廢氣焚燒裝置的汽車涂裝廠，溶劑型高固體分3C1B體系的VOC排放可達到與水性技術(shù)相同的水平，但投資和運行成本卻大大降低。從2012年開始，長安福特在亞太地區(qū)和國內(nèi)首次引進高固3C1B涂裝工藝，目前高固分溶劑型3C1B涂料系統(tǒng)已經(jīng)在長安福特和江鈴福特等多條汽車廠涂裝線大規(guī)模成功采用，運行穩(wěn)定，涂裝車身超過100萬輛，取得了顯著的經(jīng)濟效益和環(huán)保效果。
“十二五”期間中國汽車工業(yè)由高速增長轉(zhuǎn)向穩(wěn)定的中速增長，汽車企業(yè)的制造技術(shù)升級換代，和先進技術(shù)的廣泛推廣使用成為主流。與之相配套的汽車涂料原廠漆預(yù)計2015年達到55萬噸左右。中國汽車涂料工業(yè)在十二五期間，完成了重要的產(chǎn)品升級換代和新技術(shù)應(yīng)用。特別是引進的溶劑型高固體分體系，為中國汽車涂裝體系采用既節(jié)能降耗又可以實現(xiàn)VOC減排的涂裝工藝提供了最佳途徑。這一體系已經(jīng)成功在中國實現(xiàn)工業(yè)化使用，取得了顯著的環(huán)保效果和經(jīng)濟效益。得到了政府相關(guān)部門，汽車行業(yè)和環(huán)保組織的廣泛認可。
高固體分汽車涂料的需求量的快速增長，將對汽車涂料產(chǎn)業(yè)帶來更好的發(fā)展機遇。但由于我國尚沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準或國家標(biāo)準對高固體分汽車涂料的生產(chǎn)和應(yīng)用進行明確定義指引，導(dǎo)致對高固體分的理解和解釋經(jīng)?；煜?，不同企業(yè)的產(chǎn)品也呈現(xiàn)出良莠不齊的現(xiàn)象。汽車工業(yè)和汽車涂料生產(chǎn)企業(yè)希望盡快制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準，為行業(yè)發(fā)展和政策制定提供科學(xué)的依據(jù)。制定統(tǒng)一的汽車用高固體分涂料行業(yè)標(biāo)準，有利于提高國內(nèi)汽車用涂料生產(chǎn)企業(yè)的整體健康發(fā)展，引導(dǎo)企業(yè)加大投入開發(fā)低VOC排放的節(jié)能環(huán)保涂料產(chǎn)品，提高技術(shù)水平，加快企業(yè)產(chǎn)品的升級換代、支持汽車涂裝行業(yè)的整體技術(shù)升級。
由于未查詢到與汽車用高固體份涂料性能有關(guān)的國際標(biāo)準或國外先進國家標(biāo)準，僅檢索到部分與汽車涂料相關(guān)的有毒有害物質(zhì)限量標(biāo)準，如國家標(biāo)準GB24409-2009《汽車涂料中有害物質(zhì)限量》和HG/T4570-2013《汽車用水性涂料》等。因此標(biāo)準制定時以汽車行業(yè)用涂料產(chǎn)品的質(zhì)量狀況、技術(shù)水平為基礎(chǔ)，同時結(jié)合實際的應(yīng)用需要，有選擇地參考了現(xiàn)有國家標(biāo)準GB/T13492-1992《各色汽車用面漆》和HG/T3952-2007《陰極電泳涂料》，同時還參考了國內(nèi)外汽車涂料相關(guān)的企業(yè)標(biāo)準中的項目設(shè)計，盡量采用國內(nèi)或國外普遍采用的試驗方法，制定出反映目前國內(nèi)汽車原廠用涂料高固體分主流產(chǎn)品技術(shù)水平、便于實際操作的產(chǎn)品性能標(biāo)準。
中國涂料工業(yè)協(xié)會、艾仕得涂料系統(tǒng)、PPG涂料(天津)有限公司、湘江關(guān)西涂料有限公司、中山大橋化工集團有限公司、上海金力泰化工股份有限公司、中國第一汽車集團公司、立邦涂料(中國)有限公司、漳州鑫展旺化工有限公司等單位經(jīng)過1年多的時間，編制起草了《汽車用高固體分溶劑型涂料》團體標(biāo)準，本標(biāo)準為推薦性團體標(biāo)準，參考了國內(nèi)外先進的水性汽車涂料和溶劑型汽車涂料產(chǎn)品標(biāo)準，采用了國內(nèi)或國外普遍采用的試驗方法，符合國家及汽車行業(yè)對環(huán)保型溶劑型涂裝材料的要求，標(biāo)準整體水平達到國際先進水平，現(xiàn)在予以公布。
